Velomobiler

Extremt snabba cyklar

Velomobil av modellen WAW från Katanga.

Velomobiler är mycket snabba fordon, så pass snabba att de blivit bannlysta från cykeltävlingar, eftersom vanliga cyklar inte har en chans att vinna över dem. Den aerodynamiska formen på karossen gör att velomobiler skär som spjut genom luften. För att velomobiler ska vara lätta har de ingen ramkonstruktion. Alla delar, som hjul, axlar och styrning, sitter fast i själva karossen som också fungerar som ett skyddande skal för cyklisten. I en velomobil sitter man skyddad från regn, vind, kyla och värme. Velomobiler kan ha tre eller fyra hjul. Har de två hjul kallas de streamliners. Jag säljer bara trehjuliga velomobiler, men de kan ha olika konfigurationer. Modellen jag säljer heter WAW.

Den aerodynamiskt utformade liggcykeln WAW.
Frederik Van De Walle som designade WAW i sin nummer 001 fotograferad 2004.
Detta är allra första gången jag prövade en velomobil. Det var i november 2017 och det råkade bli en WAW. 😎 Foto: Mattias Sjösvärd.

WAW är en mångsidig velomobil

Det finns många olika velomobilmodeller på marknaden. Alla har sina för- och nackdelar. Vissa är byggda för extremt höga farter, vissa för att pendla mellan hem och arbete. Några är byggda för långresor med mycket packning. Fördelen med WAW är att man kan beställa den i olika utföranden, allt från lätt fartmaskin till el-assisterad vardagscykel. Och även om en WAW inte har särskilt stora packutrymmen kan den användas för längre resor. WAW finns i olika storlekar och en unik fördel är att man kan välja vilket material den ska tillverkas i, kolfiber, kevlar eller en kombination av dessa två.

En WAW i Skåne. Foto Patrik Klangerstedt.

Det spelar ingen roll om du är lång eller kort

På en WAW kan man välja mellan olika löstagbara frontpartier i olika storlekar. Därför spelar det ingen roll om du är 160 eller 190 centimeter lång. Du väljer den konfiguration som passar dig bäst. Luckan över öppningen i cockpit gör det relativt enkelt att ta sig i och ur velomobilen oavsett om du är liten eller stor, även om det givetvis finns vissa begränsningar.

Val av fram- och bakdel

Utöver möjligheten att få frampartiet i olika längd kan man välja att få det med eller utan öppningar under pedalerna. Utan öppningar blir aerodynamiken bättre, men man har då ingen möjlighet att backa med fötterna mot marken. Har man en front med fotöppningar kan man beställa monterbara luckor för att täcka hålen till exempel vintertid eller om man ska tävla.

Man kan få ett reglerbart luftintag längst fram på nosen, ett så kallat Stagnation Point Air-Intake, SPAI.

Som extra tillbehör kan man välja att få nospartiet modell N1 med en inbyggd lucka på ovansidan. Det gör det möjligt att stuva exempelvis sovsäck och annan lätt utrustning framtill vid långresor.

Det finns även en nos N2. Skillnaderna mellan nos N1 och N2 är framför allt placering av lamporna och att man bara kan få lastlucka i modell N1. N3 är en kort nos för personer som är kortare än 180 cm.

Nospartiet är viktigt för hur velomobilen ska interagera med vinden, men även andra delar har betydelse för aerodynamiken. Ju spetsigare den bakre kanten är, desto bättre släpper luften taget om velomobilen. Men den spetsiga änden ger mindre möjlighet att montera lampor och den nedre spetsen av baksidan kan ibland ta i marken när man kör ner från till exempel trottoarkanter.

T1 är en rundad bakdel och T2 är en spetsig. Utöver det finns modellen T3 som är anpassad för bakhjul med fjädring.

Det rundade bakstycket T1 Standard Round.
Det spetsiga bakstycket T2 Straight Aero.
Bakstycke T3 som gå att använda både för fast och fjädrande bakhjul.

Service och transport

I och med att en WAW kan delas i tre delar, fronten, mittendelen och bakstycket, är det enkelt att komma åt de komponenter som ska servas. Detta gör det lätt att serva en WAW på vanliga cykelverkstäder. Drivlinan som driver cykeln framåt är av samma typ som finns i vanliga cyklar. I en velomobil sitter drivlinan skyddad från damm, smuts och salt. Man behöver därför inte serva en velomobil lika ofta som en vanlig cykel. En annan fördel med att kunna ta isär en WAW är att det blir mycket lättare att transportera den i trånga fordon. Och skulle man råka skada en fram- eller bakdel är det enkelt att byta ut den mot en ny.

Det är mycket lätt att komma åt de ställen som ska servas i en WAW.
Borttagen framdel och öppen lucka.

Val av material

Karossen i en WAW tillverkas i flera skikt. Ytterst ligger ett lager härdplast kallat gelcoat. I detta lager gjuts färgen in tillsammans med en tunn glasfibermatta. Olika färger kräver varierande mängd gelcoat och därför får ytskiktet olika tyngd beroende på färgen. Det skiljer 1,5 kilo mellan svart och orange. Skalan ser ut som följer från lättast till tyngst: svart, vit, blå, grön, röd, gul, orange. Innanför ytskiktet kan man välja att ha kolfiber eller kevlar. Kolfiber är lättare och styvare men sprödare. En WAW i kolfiber är ett kilo lättare men blir också dyrare. Oavsett vilket material man väljer används alltid kolfiber på de ställen där karossen utsätts för extra stora påfrestningar. Man kan välja om de tre delarna, nos, mittendel och bakdel ska ha samma material eller olika kombination av material.

Tillverkning av en WAW där mittenpartiet görs i kolfiber. Resultatet blir en svart insida.
En WAW som är tillverkad i kevlar har en ljusgul insida. Här ser man de två styrhandtagen i förgrunden och pedalerna längst fram.
En lång och detaljerad beskrivning av hur WAW tillverkas.

Drivlina

Man kan välja olika längd på vevarmar, 140, 150, 155 och170 mm långa. Valet av längd på vevarmar är komplext, men generell brukar många välja 155 mm för liggcyklar.

Det går att välja mellan flera traditionella växlar längst fram men man kan också välja en Schlumpf Mountain Drive i stället för två drev. Har man den växlar man genom att klicka med hälen.

I det främre vevlagret kan man montera en Bafang mittmotor för att få en el-assisterad liggcykel. Denna konfiguration går att få från fabrik.

Utöver flera varianter av traditionella växlar i bakhjulet kan man också få WAW levererad med navväxeln Rohloff som brukar betecknas som världens bästa växel.

Tack vare den öppna designen finns det möjligheter att montera flera olika varianter av navmotorer i bakhjulet.

Alternativ

Hos tillverkaren Katanga finns en lista med i stort sett alla alternativ man kan välja vid beställning WAW.

Priser

Ladda ner en PDF med priser utan moms på olika varianter av WAW. Priserna är utan moms, så tänk på att lägga till 25% på priset.
Det finns även möjlighet att köpa delar till WAW separat.

Instruktionsfilmer

Flera filmer är på franska men bilderna talar för sig själva.

Packa upp din WAW.
Hur man anpassar en WAW till olika kroppslängder.
Lär känna en WAW.
Hur man plockar isär en WAW.
Hur man byter däck på en WAW.
Olika bakhjul på WAW.
Hur man byter kedja i en WAW.
Hur du gör framhjulsinställningen.
Hur man byter trissa i en WAW.

Låt dig inspireras

Varför skulle du vilja köra en Velomobile? Engels text.
En ensam velomobil kör snabbare än klungan i Giro de Italia.
Två WAW görs i ordning för en långresa. Inga tunga och otympliga cykelväskor behövs.
Jag avslutar beskrivningen av WAW med en liten film som jag gjort. Mattias Sjösvärd kör sin gula WAW, den första velomobilen jag körde. Tillsammans har vi gjort många långresor, bland annat tur och retur Göteborg – London.